2023-10-08
鋰電周報匯總
- 分類：新聞中心
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2023-09-27
- 訪問量：0
鋰電周報匯總
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詳情
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周度信息匯總 |
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周度觀點 |
1.本周碳酸鋰期貨價格繼續下跌，2401合約一度跌至15.5萬元/噸下方，現貨市場貿易商報價也一度低于17萬元/噸，市場繼續觀望情緒濃厚； 2. 電芯端：一方面以B、C為首的電芯廠商雙節期間減產的消息越來越多，另一方面電芯價格戰仍在持續中，越來越多的貿易商加入拋售行列； 3. 鐵鋰端：裕能貴州、云南、四川基地從9月10日左右開始停止或減少原材料采購，預計減產將持續到國慶節后，龍頭減量也使得其他磷酸鐵鋰廠商紛紛效仿。傳聞融通由于私自變更原料導致海辰暫停融通供貨； 4. 磷鐵段：可以預見的是來自電芯端以及正極端的減產/停產壓力將逐漸傳遞至磷鐵端。一方面，雙氧水、磷酸等原料價格不斷上揚，另一方面，新建項目也將逐漸在后續幾個月產能釋放。疲軟的需求端，高企的成本以及越來越多的對手意味著后續磷鐵將面臨更大、更殘酷的競爭。 |
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品類 |
名稱 |
關鍵詞 |
事件 |
來源 |
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電池
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全球電池 |
供需 |
截止到2023年6月底，EVTank統計范圍的全球46家電池企業的實際產能已經達到2383.6GWh，其中78.8%的產能來自中國國內，海外動力電池產能僅占21.2%，主要由日韓電池企業貢獻。到2026年年底，46家企業的規劃合計產能將達到6730.0GWh，相比2023年上半年的實際產能增長182.3%。從實際需求量來看,2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業的名義產能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。以行業龍頭寧德時代為例，其產能利用率已經由2022年的83.4%下降到2023年上半年的60.5%。 |
EVTank |
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孚能科技 |
出口 |
孚能科技為馬恒達（印度）XUV400提供的軟包動力電池，分別搭載于34.5KWh和39.4KWh兩個版本車型，電池單體能量密度為275Wh/kg，預計明年一季度量產裝車，供貨周期為3年。 |
公告 |
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寧德時代 |
訂單 |
西澳大利亞州與寧德時代公司簽訂合同，為Kwinana電池二期項目和Collie電池項目提供集裝箱式液冷電池系統。Kwinana電池二期工程于6月開工，預計于2024年底完工， |
公告 |
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瑞浦蘭鈞 |
訂單 |
瑞浦蘭鈞與POWIN正式簽署8.4GWh印度尼西亞電池采購項目協議，此外還與SUNPINSOLAR正式簽署10GWh框架采購協議。均采用問頂320Ah電芯。 |
新聞 |
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中創新航 |
新品 |
中創新航發布了全新的314Ah大容量、高比能、長壽命儲能電芯及配套解決方案。采用的突破性補鋰技術，循環壽命提升至15000次，預期使用壽命長達25年。 |
新聞 |
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國軒高科 |
合作 |
國軒高科將向OrmatTechnologies公司提供總容量高達750MWh電池，用于構建電池儲能項目。并采用可變定價結構，其中部分價格與碳酸鋰的市場價格掛鉤。 |
公告 |
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國軒高科 |
下線 |
德國基地首條自動化電池pack產線正式運行，產品應用包括商用車電池、儲能系統電池和乘用車電池。據悉，哥廷根工廠總計產能規劃20GWh，預計分四期完成，到2024年中，工廠實際產能可以達到5GWh。 |
公告 |
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國軒高科 |
合資 |
國軒高科和斯洛伐克電池初創公司Inobat宣布，將在歐洲共同建立一家電動汽車電池工廠，初始產能為20GWh。Inobat首席執行官MarianBocek表示，該工廠將于2024年開始建設，2026年投產后，產量將逐步增加。 |
公告 |
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佳仕凱 |
投產 |
一期項目投產儀式在江蘇泰州舉行。項目總投資約4.5億元，項目分兩期建設。一期年產能1GWh的IFR32140圓柱形磷酸鐵鋰電池項目；項目二期擬建一條2GWhPack生產線和一條1GWh方型鋁殼電池生產線，計劃于2024年內投產。 |
公告 |
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天宸股份 |
開工 |
天宸能科繁昌超級工廠正式開工，工廠位于繁昌經開區，總投資116億元，規劃總用地面積約660畝，工廠將新建20GW儲能系統及20GW高效太陽能電池生產線。項目全部達產后，預計實現年營業收入300億元。 |
公告 |
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鋰 |
碳酸鋰 |
進口 |
2023年8月我國碳酸鋰進口量為10843噸，環比下降16%；8月進口均價為25萬元/噸（CIF價格）。 |
海關 |
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回收
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江蘇尚鼎 |
環評 |
購買土地21.75畝，擬建設生產用房15407.99平方米，購置1條10萬組/年廢舊理離子電池梯次利用線、1條10000噸/年廢電池破碎分選生產線。預計2025年12月建成投產 |
新聞 |
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河南福鑫 |
環評 |
項目在河南焦作市工業產業集聚區內建設，占地面積為100畝，投資總額為30000萬元。項目可年回收處理廢舊磷酸鐵理電池包10500噸，廢磷酸鐵理電芯19500噸、廢舊磷酸鐵理極片6576.05噸。 |
新聞 |
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貴州星茂 |
環評 |
項目將在貴州銅仁市大龍經濟開發區建設，投資總額為40000萬元，占地面積79669.8平方米。項目建成后可年處理30000噸廢舊三元和20000噸廢舊磷酸鐵鋰電池。 |
新聞 |
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天泰天潤 |
開工 |
此次簽約的廢磷酸鐵鋰電池綜合利用項目將分兩期建設，一期擬投資3億元建設年產6000噸廢舊磷酸鐵鋰電池修復產線、廢磷酸鐵鋰制取碳酸鋰生產線、廢舊磷酸鐵鋰電池高效拆解工藝及設備開發項目。 |
新聞 |
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正極
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川發龍蟒 |
進度 |
目前德阿項目首期2萬噸磷酸鐵鋰裝置已建成投產，正在不斷調試生產中。德阿項目規劃建設年產20萬噸磷酸鐵鋰、20萬噸磷酸鐵生產線及配套產品。 |
新聞 |
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中偉股份 |
合資 |
中偉摩洛哥新能源將在摩洛哥合資建設（持股50.03%）三元前驅體一體化、磷酸鐵鋰一體化、黑粉回收工廠和IndustrialPark項目，實現年產12萬噸三元前驅體、年產6萬噸磷酸鐵鋰及年處理3萬噸黑粉回收。 |
公告 |
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容百科技 |
進度 |
子公司斯科蘭德磷酸錳鐵鋰（LFMP）產品銷量穩步提升。在進一步鞏固小動力市場龍頭地位的同時，已成功開拓家庭儲能市場，并在動力電池市場形成重大突破，產品在部分龍頭企業已經實現裝車測試，預計2024年將實現大規模量產。計劃于2024年底，擬在韓國建成2萬噸/年產能，在中國建成6萬噸/年產能。 |
公告 |
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萬潤新能 |
進度 |
磷酸錳鐵鋰產品已進行了小批量試生產，目前已有少量出貨。 |
公告 |
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德方納米 |
進度 |
磷酸錳鐵鋰產品已通過下游客戶驗證，并通過了部分車企的批量認證，已實現小批量出貨，將率先上車。 |
公告 |
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沃倫特 |
進展 |
項目位于安陽市龍安區先進制造業開發區，擬建設3萬噸磷酸鐵鋰及鈉離子電池正極材料生產基地。其中，一期占地8公頃，擬建設1萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料生產線。 |
公告 |
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貴州磷化 |
進展 |
磷化開瑞2萬噸/年磷酸鐵鋰電池回收項目通過環評批復。該項目在貴州貴陽市息烽縣建設，建設周期為6個月。項目建成后可年處理磷酸鐵鋰電池包1萬噸，磷酸鐵鋰電池芯2500噸，磷酸鐵鋰極粉3000噸。 |
公告 |
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光華科技 |
產能 |
現有鋰電池回收產能10萬噸，磷酸鐵鋰電池是4萬噸。在建產能是20萬噸。電池中鋰元素回收再利用率在95%以上，其他在98.5%以上。 |
公告 |
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海格斯 |
開工 |
海格斯鋰電新材料項目正式開工，建成后將形成年產50萬噸磷酸鐵、30萬噸磷酸鐵鋰生產能力，項目分兩期建設，一期計劃建設10萬噸磷酸鐵和10萬噸磷酸鐵鋰及配套裝置，預計2024年10月建成達產。 |
公告 |
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鈉電 |
需求 |
2024年鈉電正極材料出貨量將達到2.5-3萬噸。9月以來企業布局皆包括聚陰離子正極材料路線。聚陰離子路線因其低成本、長循環等特性更適配儲能領域，下游電池市場需求量不斷攀升。根據GGII預計，到2023年中國聚陰離子鈉電池需求量約0.5GWh，到2030年市場需求量有望超120GWh。若按照1GWh鈉電池需要2600噸正極材料計算，至2030年聚陰離子正極材料市場需求將達到31.2萬噸。 |
GGII |
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鈷 |
原料 |
進口 |
8月鈷原料總進口量26827.263實物噸，折合金屬噸7485.44金噸，環比上漲11.15%，同比下降31.26%。 |
海關 |
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3C |
TWS |
出貨 |
2023年Q2全球可穿戴腕帶設備出貨量達4400萬臺，同比增長了6%。 |
Canalys |
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車
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乘聯會 |
銷量 |
9月狹義乘用車零售銷量預計198.0萬輛，環比增長3.1%，同比增長3.0%，其中新能源零售75.0萬輛左右，環比增長4.7%，同比增長22.3%，滲透率約37.9%。 |
公告 |
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電池 |
配套 |
目前售價區間最低價在10萬-20萬區間的國產車型電池配套份額目前被比亞迪、寧德時代、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科所占據，份額占比分別為50.4%、19.5%、12.8%、4.3%、4.0%和3.0%，六家企業份額合計占比達94%。 |
GGII |
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2023-09-27
2023-09-15
